СССР - США. 1:0 В НАШУ ПОЛЬЗУ

Братская помощь

В первые дни войны в Корее военно-воздушные силы США сумели добиться превосходства в воздухе. Малочисленные и вооруженные только поршневыми самолетами, северокорейские ВВС пытались оказать сопротивление, но уступая американцам в качестве и количестве самолетов, потерпели поражение. Почти все аэродромы на территории КНДР оказались разрушенными. Истребительная авиация ВВС Китая в это время только начинала перевооружаться реактивными самолетами и к боевым действиям была абсолютно не готова.

В этих условиях правительства Северной Кореи и Китая обратились с просьбой к Советскому Союзу об оказании непосредственной помощи. СССР моментально откликнулся, и уже в 1951 году в Северную Корею были направлены новейшие реактивные истребители «МиГ-15», пилотируемые лучшими советскими летчиками. Первоначально реактивные истребители базировались на территории Китая. Советской истребительной авиагруппой командовали такие прославленные асы, как Иван Кожедуб, Александр Шевцов и Георгий Лобов.

Поскольку штатная численность авиасоединений, направляемых в КНДР, была меньше обычной, летчики отбирались только из числа добровольцев, а некоторым даже приходилось отказывать. Из лучших выбирали самых лучших.

Вся советская авиация и зенитная артиллерия были объединены в 64-й отдельный истребительный авиационный корпус. В 1952 году он включал в себя три авиационные и две зенитные артиллерийские дивизии, авиационно-техническую дивизию и три отдельных полка: “ночников”, истребительный полк авиации ВМФ и прожекторный, для обеспечения действий авиации ночью. 64-й ОИАК насчитывал 26 тысяч человек, такая численность личного состава сохранялась до конца войны.

Основу вооружения советской авиационной группы составляли новейшие истребители «МиГ-15», которые по основным характеристикам превосходили американские «Ф-86 «Сейбр» - «Сабля». В ходе боев и наши, и американские истребители модернизировались. С апреля 1951 года «МиГ-15» стали оснащаться более мощными двигателями и аппаратурой «Сирена», предупреждавшей летчика о работе радиодальномера «Сейбра». С появлением наших «МиГов» в небе КНДР, американская бомбардировочная авиация стала нести тяжелые потери.

«Черный вторник»

Так американцы назвали день, когда состоялась воздушная схватка с бомбардировщиками, вылетевшими на уничтожение нашей базы в Намси.

Воздушный бой закончился полным разгромом грозных «сверхкрепостей» «Б-29». В небе остались только грязные дымные следы да белели редкие купола парашютов. Уцелевшие бомбардировщики быстро отвернули к спасительному для них морю.

Итоги этого боя выглядели очень впечатляюще. Американцы потеряли 12 из 21 бомбардировщика «Б-29» и 4 истребителя «Ф-84», многие самолеты получили повреждения. Мы же потеряли всего один «МиГ-15», да и тот был подбит в бою с «Ф-86» над территорией Китая, границу которого “Сейбры” нарушили.

После этого неудачного налета стало ясно, что ВВС США сразу утратили превосходство в воздухе.

Американские потери быстро росли, боевой дух пилотов падал. Появились случаи отказа экипажей бомбардировщиков от полетов в зону действия истребителей “МиГ”, которую они с горькой иронией прозвали “Аллея МиГов”. Масла в огонь добавили …австралийские летчики. Прибыв воевать на устаревших истребителях “Глостер “Метеор”, они понесли такие потери, что их стали использовать в качестве… бомбардировщиков для действий по наземным целям.

Совершенствование тактики

Большие потери вынудили американцев перейти к тактике бомбометания с одного захода, повышению высоты полета, увеличения дальности сброса бомб и пуска ракет. Вылеты бомбардировщиков «Б-29» теперь совершались преимущественно ночью. Эта тактика себя полностью оправдала – потери резко снизились, но снизилась и боевая эффективность бомбардировок.

Переход всех «Б-29» к действиям только ночью вызвал со стороны командования 64-й ОИАК немедленную реакцию. Мы быстро перевооружили ночную истребительную часть с поршневых «Ла-9» на «МиГ-15». Хотя «МиГи» не имели радиолокационных прицелов, их большая скорость и мощное вооружение позволяли им быстро сближаться с бомбардировщиками и уничтожать их с первой атаки. Первый «Б-29», совершавший ночной вылет, был сбит майором Анатолием Карелиным 10 июля 1952 года.

После того как ночью было сбито еще несколько «крепостей», американцы приняли новые меры по обеспечению их безопасности. Бомбардировщики снизу покрасили в черный цвет и вместе с ними стали применять штурмовики «А-26 «Инвэйдер», основной задачей которых стало подавление прожекторных станций.

Прием «коврового бомбометания» получил широкое распространение во время войны во Вьетнаме. К тому времени развитие радиоэлектроники позволило создать прицельно-навигационные системы, обеспечивающие максимальную точность попадания даже при бомбометании с высоты 10–11 километров, что делало стратегические бомбардировщики «Б-52» практически неуязвимыми.

Первая добыча

Американцам в небе Кореи не везло, ведь “МиГи” ВВС Кореи просто отчаянно пилотировали советские летчики-асы с огромным боевым опытом, полученным во время Второй мировой войны. Даже когда численный перевес был на стороне «Сейбров», подбитые «МиГи» ускользали от них, либо неожиданно нагрянувшее подкрепление заставляло «Сейбры» спешно ретироваться, превращая их из охотников в добычу.

В 1951 году полковнику Евгению Пепеляеву удалось подбить первый «Ф-86 «Сейбр». Вот как он описывал свою победу:

«Мы уже выходили из схватки, самолет в пробоинах, и тут перед носом – «Сейбр». Погнался за ним. Он сделал крутой вираж. Тянусь за ним, и пока пилот не почувствовал опасности, в перевернутом положении открываю огонь. От места, где находится фонарь, потянулся дымок, машина стала падать. Пилоту «Сейбра» ничего не оставалось, как посадить самолет. Планируя, дотянул до Желтого моря и сел на гальку как раз в тот момент, когда начинался отлив. Летчика тут же подобрала служба спасения – она у американцев действовала безупречно. А самолет остался».

Ночью у истребителя отстыковали крылья и увезли на наш аэродром. Там его полностью разобрали, упаковали в ящики и отправили в Москву.

Скромные достижения

К 1953 году советские истребители «МиГ-15» поступили на вооружение ВВС КНР и Северной Кореи, на них стали летать китайские и корейские летчики, обученные нашими инструкторами. Но их участие в боевых действиях сводилось, в основном, к групповому сопровождению своих самолетов, а не вылетам на перехват. Сказывались несколько факторов: сложность материальной части, полное отсутствие боевого опыта, а также психологическая неподготовленность к высоким скоростям и скоротечности воздушных схваток.

Тем не менее из летчиков Объединенной Воздушной Армии удалось воспитать несколько довольно приличных пилотов. Китайский летчик подполковник Дунь Вэнь сумел уничтожить в воздушных боях 10 американских самолетов, а по 9 самолетов сбили майоры Чао Бао Тун и Ванг Хай. Национальному герою КНДР подполковнику Ким Ги Оку приписывают 17 сбитых самолетов, но, судя по всему, число его побед завышено в два раза в пропагандистских целях. По нашим данным, самым результативным летчиком Северной Кореи был майор Ли Донг Чу, сбивший 8 американских самолетов.

Предатель

21 сентября 1953 года на американской авиабазе Кимпхо под Сеулом приземлился «МиГ-15» под управлением старшего лейтенанта северокорейских ВВС Кум Сока. Он в буквальном смысле продал самолет американцам за 100 тысяч долларов и попросил политического убежища.

Проверив работоспособность всех механизмов, американцы отправили «МиГ-15» для дальнейших испытаний на базу стратегических бомбардировщиков на Окинаве. Там его облетали известные летчики-испытатели Том Коллинз и Чак Игер, специально для этого прибывшие из Америки. После ознакомительных полетов «МиГ-15» разобрали и отправили в США на авиабазу Райт-Патерсон, где американские пилоты и специалисты изучали его летные качества, а также отрабатывали тактику и методику воздушного боя, сравнивая его со своими истребителями. Все американские летчики, летавшие на нем, дали ему отличную оценку.

В испытательном центре «МиГ-15» пробыл до 1957 года, когда США через посредника предложили вернуть «МиГ-15». Но советская сторона проигнорировала предложение, и «МиГ» был отправлен в Национальный музей военно-воздушных сил, где до сих пор и остается одним из самых почетных экспонатов.

ЭПИЛОГ

Успех российских летчиков в борьбе с ВВС США состоит не в количестве сбитых самолетов, не в соотношении взаимных потерь, а в главном – наши летчики выполнили поставленную задачу и нанесли крупное поражение бомбардировочной авиации американцев.

Но самое главное заключалось в том, что нашим военным удалось узнать сильные и слабые стороны вероятного противника. Опыт успешных боевых действий оказался бесценным. Полученные данные способствовали развитию советской военной науки.

А российские модели самолетов до сих пор продолжают удивлять своими возможностями наших заклятых друзей…

А. КОЗЫРЕВ, журналист Санкт-Петербург

«Секретные материалы 20 века» №4. 1999